Diaz Diaz, Alex FabiánBurgos Sarmiento, Tito AlfredoReyes Pozo, Brayan MichelZamora Zavaleta, José Ronny2019-04-122019-04-122019-04https://hdl.handle.net/20.500.14414/12367In this research work, the road costanera was developed, located betwenn the districs of Huanchaco (province of Trujillo) and Santiago de Cao (province of Ascope), región of La Libertad, where the design of flexible pavement using the bitufor system (metal mesh + slurry seal, located between the taxiway and granular fundation) as a sustainable measure was carried out, for this, the trip was made to the study area, where the description of the current state of the road was made, evidencing that the current taxiway (micropavement) is in poor serviceability conditions of having multiple flaws and gaps reaching the level of the granular base, hindering the trafficability of vehicles, basic engineering studies were also carried out, where the topographic study allowed to determine the flat orography of the study area; the traffic study indicated an IMDA design of 1,055 vehicles per day, classifying as a second class road, with a roadway and two lanes of width 3.30m, which must be paved; the study of soil mechanics was carried out with the excavations of the pits up to a depth of 1.5m, collecting the soil samples and taken to the laboratory for analysis, obtaining the CBR of the subgrade of 12%, classifying as a good subgrade; according to these parameters obtained, the flexible pavement was designed using the AASHTO 93 methodology, obtaining thickness 0.10, 0.25 and 0.30m of taxiways, fundation, subfundation, respectively, and through the cracks reflection criterion (developed by the Belgian road research center) and teh software Bisar 3.0 (program for the evaluation of stresses and deformations in flexible pavements), the new design of the flexible pavement was determined, using the bitufor system, reducing the thickness of the taxiways by 20%(2cm); to finally determine the comparison of costs, resulting in a saving of 9.34% in the material of the hot asphalt mixture that makes up the taxiways.El presente trabajo de investigación, se desarrolló en la carretera costanera, ubicada entre los distritos de Huanchaco (provincia de Trujillo) y Santiago de Cao (provincia de Ascope), región de La Libertad, en donde se realizó el diseño del pavimento flexible utilizando el sistema bitufor (malla metálica + slurry seal, ubicada entre la carpeta de rodadura y la base granular) como medida sustentable, para ello se realizó el viaje a la zona de estudio en donde se realizó la descripción del estado actual de la carretera, evidenciando que la actual capa de rodadura (micropavimento) se encuentra en condiciones deficientes de serviciabilidad al tener múltiples fallas y huecos llegando al nivel de la base granular, dificultando la transitabilidad de los vehículos; también se realizaron los estudios básicos de ingeniería, en donde el estudio topográfico permitió determinar la orografía plana de la zona de estudio; el estudio de tráfico indicó un IMDA de diseño de 1,055 vehículos por día, clasificando como una carretera de segunda clase, con una calzada y dos carriles de ancho de 3.30m, la cual debe ser pavimentada; el estudio de mecánica de suelos se realizó con las excavaciones de las calicatas hasta una profundidad de 1.50m, recolectando las muestras de suelo y llevadas a laboratorio para su análisis, obteniendo el CBR de la subrasante de 12%, clasificando como una sub-rasante buena; en función a estos parámetros obtenidos, se diseñó el pavimento flexible según la metodología AASHTO 93, obteniendo como espesores 0.10, 0.25 y 0.30m de la carpeta de rodadura, base y sub-base respectivamente, y a través del criterio de reflexión de grietas (desarrollado por el Centro de Investigación Vial de Bélgica) y el software Bisar 3.0 (programa para la evaluación de esfuerzos y deformaciones en los pavimentos flexibles), se determinó el nuevo diseño del pavimento flexible utilizando el sistema bitufor reduciendo en un 20% (2cm) el espesor de la carpeta de rodadura; para finalmente determinar la comparación de costos, resultando un ahorro del 9.34% en el material de la mezcla de asfalto en caliente que compone la carpeta de rodadura.spainfo:eu-repo/semantics/openAccessMecánica de Suelosinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesis