Estudio preliminar para la línea ferroviaria de alta velocidad para el tramo Trujillo – Lima bajo un enfoque integral en su planteamiento
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Date
2019-06
Authors
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Publisher
Universidad Nacional de Trujillo
Abstract
En el presente trabajo se tuvo como objetivo principal el estudio preliminar de la
Línea Ferroviaria de Alta Velocidad – LIFAVE, comprendida en el tramo Trujillo
– Lima, constituida bajo un enfoque integral en su planteamiento, el cual se basó
en el uso del proceso analítico jerárquico – PAJ, como instrumento de medición
porcentual entre la LIFAVE y el transporte por carretera (transporte
convencional). El proceso se realizó en paralelo bajo cinco frentes: se elaboró el
trazado preliminar de la LIFAVE, lo que conllevó a utilizar trece modelos de
elevación digital (ASTER GDEM) diseñados por la Nasa y el Ministerio de
Economía, Comercio e Industria de Japón (METI), luego delimitó y geo procesó
los datos en los softwares ArcGis y AutoCAD Civil 3D obteniendo como resultado
el diseño en planta del eje de la LIFAVE; se realizó el estudio socioeconómico,
considerando seis puntos de análisis (tiempo de viaje, seguridad vial,
intermodalidad, estaciones, calidad en el servicio y capacidad, y zonas
turísticas); se realizó el estudio ambiental considerando tres puntos de análisis
(contaminación ambiental bajo el enfoque del calentamiento global, impacto
sobre áreas naturales protegidas, y ocupación de suelos y efecto barrera); se
estimó el costo de construcción de la LIFAVE, teniendo como factor base el costo
general por kilómetro lineal construido; se realizó el estudio integral del
transporte convencional donde se consideró los mismos puntos de análisis de la
LIFAVE. Posteriormente se realizó el cálculo numérico de la valoración (base 10
unidades) en relación directa a los puntos y criterios antes mencionados,
resultando en el criterio socioeconómico 7.7 unidades para la LIFAVE y 2.3
unidades para el transporte convencional, en el criterio ambiental 6.1 unidades
para la LIFAVE y 3.9 unidades para el transporte convencional y en el criterio
costo de construcción 1.5 unidades para la LIFAVE y 8.5 unidades para el
transporte convencional, posteriormente se guio el PAJ en base al cálculo
matricial, del cual se calcularon los porcentajes globales finales de ambos modos
de transporte en el proceso, resultando una variación del 20% a favor de la
LIFAVE, concluyendo que es un modo de transporte preliminarmente integral
bajo los criterios socioeconómicos, ambientales y de costos de construcción
respecto al transporte convencional.
Description
In this paper, the main objective was the preliminary study of the High Speed Rail
Line - LIFAVE, included in the Trujillo - Lima section, constituted under an integral
approach in its development, which was based on the use of the hierarchical
analytical process - PAJ, as a percentage measurement instrument between
LIFAVE and road transport (conventional transport). The process was carried out
in parallel under five fronts: the preliminary design of the LIFAVE was developed,
which led to the use of thirteen digital elevation models (ASTER GDEM) designed
by NASA and the Ministry of Economy, Trade and Industry of Japan (METI) ),
then delimited and geo processed the data in the ArcGis and AutoCAD Civil 3D
softwar, obtaining as a result the plant design of the LIFAVE axis; the
socioeconomic study was carried out, considering six points of analysis (travel
time, road safety, intermodality, stations, quality in the service and capacity, and
tourist areas); the environmental study was carried out considering three points
of analysis (environmental pollution under the global warming approach, impact
on protected natural areas, and occupation of soils and barrier effect); the
construction cost of the LIFAVE was estimated, having as a base factor the
general cost per linear kilometer constructed; The integral study of conventional
transport was carried out, where the same analysis points of the LIFAVE were
considered. Subsequently, the numerical calculation of the valuation was made
(base 10 units) in direct relation to the aforementioned points and criteria,
resulting in the socioeconomic criterion 7.7 units for LIFAVE and 2.3 units for
conventional transport, in the environmental criterion 6.1 units for the LIFAVE and
3.9 units for conventional transport and in the construction cost criterion 1.5 units
for the LIFAVE and 8.5 units for the conventional transport, later the PAJ was
guided on the basis of the matrix calculation, from which the final global
percentages of both were calculated. modes of transport in the process, resulting
in a variation of 20% in favor of LIFAVE, concluding that it is a mode of transport
preliminarily integral under socioeconomic, environmental and construction cost
criteria with respect to conventional transport.
Keywords
alta velocidad; proceso analítico jerárquico; integral; transporte;