Propuesta de diseño de los pavimentos de la Calle Fernando Felaúnde Terry (km 0+000 a 1+000) Provincia de Jaén, Región Cajamarca, 2019
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Date
2019-10
Authors
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Publisher
Universidad Nacional de Trujillo
Abstract
En la presente investigación, se desarrolló en la calle Fernando Belaúnde Terry, ubicada en
la Provincia de Jaén, de la región de Cajamarca en el tramo (Km 0+000 al 1+009), en donde
se realizó el diseño de los espesores de pavimento flexible y de pavimento rígido, que
satisfacen los parámetros normados en cada método realizado. Se hizo la descripción de la
vía del tramo en estudio donde se evidenció que la calle no se encuentra pavimentada y
presenta fallas de estancamientos de agua y enlodamiento en algunas de las cuadras
correspondientes al tramo también un ancho de calle variable de 9.6 a 20.8 metros a lo largo
del tramo por lo que se trabajó con 12 metros de ancho de calzada; también se realizó
estudios de ingeniería: Se realizó la topografía hallando pendientes longitudinales entre 0.1%
y 5.7% clasificándola por su orografía como un terreno ondulado; se realizó el estudio de
tráfico donde se obtuvo un IMDAp de 858 vehículos/día clasificándola por su número de
ejes equivalentes como un camino de rango 8 (Tp8) con una calzada, dos carriles y un
sentido por carril. Se realizó el estudio de mecánica de suelos de acuerdo al IMDA hallado,
el MTC recomendó realizar dos calicatas de las cuales se obtuvo dos CBR de 8.70% y
25.20%, y debido a que estos no son semejantes y no pertenecen a la misma categoría, se
trabajó con el CBR promedio de 17% correspondiente a una subrasante (S3) buena. Con
estos parámetros obtenidos se realizó el diseño de los pavimentos según metodologías
American Assotiation of State Highway and Transportation Officials (AASHTO 93),
Instituto del Asfalto (IA), Portland Cement Assotiation (PCA) para pavimento flexible y
pavimento rígido obteniendo múltiples espesores para cada método; los cuales fueron
comparados económicamente a nivel de costos solo de las capas estructurales del cual la
propuesta más económica para pavimento flexible fue por el método AASHTO 93, la cual
tiene un espesor de carpeta asfáltica de 3.5 pulgadas, base de 15 cm, y subbase de 25 cm,
que corresponde a un presupuesto de S/. 906,871.75 y también la propuesta más económica
para pavimento rígido fue por el método de la PCA para un espesor de losa de concreto de
19 cm, base de 6 plg. (15 cm), que corresponde a un presupuesto de S/. 1´190,727.97;
resultando como la propuesta más económica la del pavimento flexible a nivel de costos de
las capas estructurales.
Description
In this research, was developed in the Fernando Belaúnde Terry street, located in the
Province of Jaén, region of Cajamarca on the stretch (Km 0 + 000 to 1 + 009), where are
design of the thicknesses of flexible pavement and rigid pavement, which satisfy the
parameters regulated in each method performed. The description of the path of the section
under study was made, where it was evidenced that the street is not paved and presents faults
of water stagnation and sludge in some of the blocks corresponding to the section also have
a variable street width of 9.6 to 20.8 meters along the section, which is why we worked with
12 meters of road width; engineering studies were also carried out: The topography was
performed finding longitudinal slopes between 0.1% and 5.7%, classifying it by its
orography as a rolling terrain; the traffic study was carried out where an IMDAp of 858
vehicles / day was obtained, classifying it by its number of equivalent axles as a road of rank
8 (Tp8) with one road, two lanes and one direction per lane; The soil mechanics study was
carried out according to the IMDA found, the MTC recommended to make two calicatas of
which two CBR of 8.70% and 25.20% were obtained, and because these are not similar and
do not belong to the same category, it worked with the average CBR of 17% corresponding
to a good subgrade (S3). With these parameters obtained the design of the pavements
according to American Assotiation of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO 93), Asphalt Institute (IA) methodologies was performed , Portland Cement
Assotiation (PCA) for flexible pavement and rigid pavement obtaining multiple thicknesses
for each method; which were economically compared at the cost level only of the structural
layers of which the most economical proposal for flexible pavement was by the AASHTO
93 method, which has an asphalt binder thickness of 3.5 inches, base of 15 cm, and subbase
of 25 cm, which it corresponds to a budget of S /. 906,871.75 and also the most economical
proposal for rigid pavement was by the PCA method for a concrete slab thickness of 19 cm,
base of 6 in. (15 cm), which corresponds to a budget of S /. 1,190,727.97; resulting as the
most economical proposal the flexible pavement at the level of costs of the structural layers.
Keywords
Estudios de ingeniería, diseño de pavimento flexible